云雾缭绕的老挝中北部山林，人烟稀少，原本只有原始林和山民烧荒种植留下的痕迹，但在2016年12月中老铁路全线开工后的不到半年时间里，这里发生了变化，铁路建设为老挝山区带去了现代化气息。
这是5月21日在老挝北部琅勃拉邦省拍摄的建设中的中老铁路隧道。（新华社记者章建华摄）
这是5月21日在老挝北部琅勃拉邦省拍摄的建设中的中老铁路隧道。（新华社记者章建华摄）
中老铁路北起两国边境磨憨－磨丁口岸，南至老挝首都万象，全长414公里，其中60%以上路段为桥梁和隧道，设计时速160公里，建设期5年，总投资约374亿元人民币，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，全线采用中国技术标准、使用中国设备。
中老铁路是中老两党、两国最高领导人亲自决策和推动的重大战略合作项目，是中国与周边国家基础设施互联互通的重大项目，也是落实“一带一路”倡议的重大工程，于2016年12月全线开工。
开工不到半年，经过旱季的短暂准备，参与中老铁路建设的中国公司修筑公路便道穿过多个热带无人林区，半山腰隧道进洞，开阔处红色、蓝色厂房和营地与花木掩映，在五六月份雨季到来之际给许多还处于刀耕火种生产阶段的老挝山区村社带来了现代化气息。
中老铁路经过老挝北部山区，需要建设的隧道多，而老挝旱季、雨季交替，为了确保预计雨季施工安全和正常施工，沿线各参建单位把工作做在前面。
“截至5月23日，我们隧道累计掘进958米，掘进进度最快的空琅村隧道横洞，掘进深度已达126米。”中国中铁五局中老铁路一标段党工委书记黄宗文对新华社记者介绍。
老挝政府希望中老铁路完工后给老挝社会经济发展带来强大动力，但实际上，中老铁路的建设已经给沿线地区带来了巨大改变。
在中国电建旗下中国水电三局项目部，当地员工比中国员工还多。老方员工正一步步接近和了解先进的技术和管理经验。在各标段，中国公司为当地村落修建工程所需之外的桥梁、道路，员工为当地村民捐钱捐物，加深了两国人民的友谊。
中老铁路建设项目还为荒林带去穿行其中的公路便道。在老挝北部孟赛－琅勃拉邦区域，1801省道与建设中的铁路线基本重合，也是中铁国际集团中老铁路二标段项目经理部施工道路的重要组成部分。
整修前的1801省道是一条沿山修建的土路，道路狭窄，坡陡弯多，尘土飞扬，颠簸难行。居民出行晴天一身灰，雨天一身泥，骑摩托车要把口罩戴得严严实实。
“整修1801公路是确保雨季物资运输通道通畅和践行中老友谊传统的重要举措。项目部设立专门的便道维护队、投入大量人力物力，对公路进行拓宽修整，很多地段目前已由土路变成平整宽敞的沥青路，”二标段党工委书记白强介绍说，“ 围观 道路修整的村民说，这里的姑娘不愁嫁了，娶亲、回娘家的路也通畅了。”
中国电建旗下中国水电十五局承建的标段经过万象省欣合县蓬松村，副村长暖占22日对记者说，“中老铁路（的中国建设）公司来了以后老挝老百姓很激动，也很欢迎。很期待铁路建成后能够提升老挝交通基础设施，能够让两国人民的往来提供便利，方便贸易，扩大旅游市场”。
来源：新华社
